Zwei Jahre waren seit dem Ende des 2. Weltkrieges vergangen. Zygmunt Weiss, Sportjournalist der polnischen Zeitung "Trybuna Ludu", entwirft den Plan eines Radrennens nach Art der Tour de France. Diese hatte er Anfang der dreißiger Jahre in Frankreich live erlebt und war begeistert von der Atmosphäre. Es sollte ein wenig über die Nachkriegsnot der Menschen hinweghelfen. Zusammen mit seinem tschechischen Kollegen Karel Tocl plant er die erste Austragung dieses Mehretappenrennens im darauffolgenden Jahr. Eifersüchteleien zwischen Polen und Tschechen sind dabei zu überwinden. Beide Länder wollen den Sieger empfangen, weshalb ein Kompromiss gefunden werden muss. Am 1. Mai 1948 wird in Prag ein Fahrerfeld auf die Reise geschickt und am 9. Mai in Warschau empfangen. Ebenfalls am 1. Mai stehen in Warschau Fahrer am Start, die fünf Tage später in Prag durchs Ziel fahren. Zwei Fahrer werden somit als Sieger der ersten Austragung in den Geschichtsbüchern vermerkt. Es sind die Jugoslawen August Prosenik (Warschau-Prag) sowie Alexander Zoric (Prag-Warschau).

 

Im Jahre 1952 führt die Friedensfahrt zum erstenmal nach Deutschland. Der Bulgare Dimow gewinnt in Görlitz die erste Etappe, die auf deutschem Boden endet. Weitere Etappenorte sind Berlin, Leipzig, Chemnitz sowie Bad Schandau. Hunderttausende säumen die Strassen. Zwischen Leipzig und Chemnitz stehen die Leute so dicht, das es nicht möglich ist einen Baum zu finden, an dem man ein menschliches Bedürfnis befriedigen kann.

Gesamtsieger in diesem Jahr wird Ian Steel. Der Schotte gewinnt die Friedensfahrt ohne einen einzigen Tageserfolg zu erringen. Zum erstenmal ist ein gewisser Gustav Adolf Schur Mitglied der Mannschaft der DDR. Eine Premiere erlebt in diesem Jahr die "Steile Wand von Meerane". Zum erstenmal ist sie Bestandteil der Strecke. Mit einer Gesamtlänge von nur 340 Metern und einer Steigung von 11 Prozent stellt sie eigentlich kein allzu großes Problem dar. Trotzdem ist sie gefürchtet. Urplötzlich steigt sie vor den Fahrern auf. Kein Rennfahrer erwartet solch eine Steigung mitten in der Stadt. Den Zuschauern bietet sie ein außergewöhnliches Schauspiel. Tausende säumen die Straße und sorgen für ohrenbetäubenden Lärm. Dies alles macht sie zu einem Mythos, der bis heute anhält.

 

1954 erlebt die Friedensfahrt eine weitere Premiere. Zum erstenmal nimmt eine sowjetische Nationalmannschaft an ihr teil. Als bester Sowjetrusse beendet Nemytow das Rennen als vierzehnter. Nur wenige Jahre später, werden Fahrer aus diesem Land die Friedensfahrt dominieren.

 

Die 13. Austragung der Friedensfahrt im Jahre 1960 wurde zu einem wahren Triumphzug für die Fahrer der DDR. Von insgesamt dreizehn möglichen Tageserfolgen gehen alleine zehn an diese Mannschaft. Erich Hagen übernimmt am letzten Tag der Rundfahrt das Gelbe Trikot von Egon Adler und gewinnt die Gesamtwertung. Egon Adler belegt am Ende Platz sieben, gefolgt von Bernhard Eckstein. Die Mannschaftswertung gewinnt man überlegen mit 13:23 Minuten Vorsprung vor den Belgiern.

Im Jahre 1963 gewinnt Klaus Ampler die Friedensfahrt. Der gebürtige Ostpreuße ist mit seinem Kämpferherz wie geschaffen für den extrem harten Radsport. 24 Jahre später wird Uwe Ampler es seinem Vater nachmachen und die Friedensfahrt als Gesamtsieger beenden. Der Sohn gewinnt diese Fahrt im Laufe seiner Karriere insgesamt viermal, wird Amateurweltmeister und Olympiasieger. Nur im Profigeschäft findet er sich nicht zurecht. Sein Gastspiel beim Team Telekom endet nicht auf dem Siegertreppchen sondern vor Gericht. Erst in der polnischen GS2 Mannschaft Mroz kommt er wieder in Tritt, nachdem seine Karriere eigentlich schon beendet schien. 1998 gewinnt er dann noch einmal die Friedensfahrt, um seine Karriere im Jahre 2000 dann endgültig nach einem positiven Dopingbefund zu beenden.

1968 gewinnt dann ein Fahrer, dessen Sohn zur Zeit für Furore bei der diesjährigen Friedensfahrt sorgt. Axel Peschel beendet das 50 km lange Zeitfahren am letzten Tag als Zweiter. Damit streift er sich vor der abschließenden Halbetappe nach Warschau das Gelbe Trikot über. Der Gesamtsieg ist somit zum Greifen nahe. Die letzte Etappe wird gewonnen von Klaus Ampler, der damit den Sieg von Axel Peschel sicherstellt. Dieses Glück blieb ihm dann aber nicht treu. Eine Blinddarmoperation verhindert eine gezielte Vorbereitung auf die Olympiade in Mexiko-Stadt im selben Jahr. Das Quartett mit Peschel, Ampler, Grabe, Hoffman belegt dort beim Mannschaftszeitfahren nur den enttäuschenden 13. Platz. 1992 macht es sein Sohn dann besser.Uwe Peschel, Bernd Dittert, Christian Meyer sowie Michael Rich rasen in Barcelona zu olympischen Ehren und gewinnen Gold im 100 km Mnnschaftszeitfahren.

Nur ein Jahr nach dem Sieg von Axel Peschel gerät die Friedensfahrt in ihre erste große Krise. Nach dem Einmarsch russischer Panzer und der Niederschlagung des "Prager Frühlings" stellt die Tschechoslowakei keinen Etappenort zur Verfügung und meldet keine Mannschaft zu diesem Rennen. "Wir wollten nicht unter dem Symbol der Friedenstaube mit Sportlern gemeinsam Radrennen fahren, deren Länder mit ihren Armeen kurz vorher bei uns einmarschiert sind", wird als Begründung für die Abwesenheit genannt.

 

Gesamtsieger:

1960 Hagen (DDR)

1961 Melicho (UDSSR)

1962 Saidchushin (UDSSR)

1963 Amplar (DDR)

1964 Smolik (TschechoslowakeiI)

1965 Lebedjew (UDSSR)

1966 Guyot (Frankreich)

1967 Maes (Belgien)

1968 Peschel (DDR)

1969 Danguillaume (Frankreich)

 

1970 gewinnt der Pole Richard Szurkowski zum erstenmal die Friedensfahrt. Nur ein Jahr später wiederholt er seinen Sieg. 1973 und 1975 beendet er dieses Rennen abermals im Gelben Trikot. Er gehört damit neben Uwe Ampler und Steffen Wesemann zu den Fahrern, denen es gelang dieses Rennen viermal zu gewinnen. Insgesamt fünfmal gewannen polnische Fahrer in den siebziger Jahren die Friedensfahrt.

 

Karl-Heinz Oberfranz gewinnt im Jahre 1972 die fünfte Etappe. Es ist der 50. Etappensieg für die DDR in 25 Jahren Friedensfahrt. Der "schnellste Kellner in Gera", wie Ober-Franz in jener Zeit scherzhaft genannt wird, ist damit Auslöser einer Radsportkarriere, die nur wenige Jahre später für Erfolge bei der Friedensfahrt und später auch bei der Tour de France sorgen wird. In jenen Tagen spielt der Gerarer Olaf Ludwig mit seinen Schulfreunden "Friedensfahrt" und gewinnt hierbei so manche Etappe. Nur acht Jahre später ist er dann selbst schon Friedensfahrer und schreibt mit an der Geschichte dieses ruhmreichen Rennens.

 

Acht Jahre schon wartet die DDR auf einen Friedensfahrtsieg. Die Aussichten sind aber auch im Jahre 1976 schlecht, kein Siegertyp scheint in Sicht, der an den Erfolg von Axel Peschel anknüpfen könnte. Am Ende aber feiert man mit dem 21 jährigen Hans-Joachim Hartnick einen überraschenden Sieger. Neun Etappen lang trägt Hartnick das gelbe Trikot und krönt seine Leistung mit einem abschließenden Etappensieg in Berlin. Gerade Etappensiege in der Hauptstadt der DDR waren in der damaligen Zeit sehr wichtig. Die Staatsführung ließ es sich nicht nehmen, dem Schlussspurt auf der Karl-Marx-Allee beizuwohnen und den Sieger zu beglückwünschen.

 

Gesamtsieger:

1970 Szurkowski (Polen)

1971 Szurkowski (Polen)

1972 Moravec (TschechoslowakeiI)

1973 Szurkowski (Polen)

1974 Szozda (Polen)

1975 Szurkowski (Polen)

1976 Hartnick (DDR)

1977 Pikkuus (UDSSR)

1978 Awerin (UDSSR)

 

  

Es ist sein erster Start bei der Friedensfahrt, seine allererste Etappe. Olaf Ludwig gewinnt in Warschau den Sprint vor dem Russen Zagretdinow. Ein Einstand wie er besser nicht sein könnte. Außerdem trägt er als Friedensfahrtneuling das Gelbe Trikot mit Picassos Taube. Drei Etappen, sowie das Bergzeitfahren gewinnt Ludwig bei seinem Debüt im Jahre 1980. Am Ende darf er sich das Violette Trikot für den aktivsten, das Rosafarbene für den vielseitigsten und das Weiße für den Punktbesten Fahrer überstreifen. In der Gesamtwertung belegt er den dritten Platz hinter dem Russen Barinow sowie dem Holländer Winnen.

 

Zwei Jahre später ist es dann soweit. Olaf Ludwig beendet die 35. Austragung der Friedensfahrt als Gesamtsieger. Er gewinnt den Prolog sowie 4. Etappen. Mit der Mannschaft der DDR dominiert er die Mannschaftswertung. Im Jahre 1986 gewinnt er dann erneut die Friedensfahrt. Bis heute ist er alleiniger Rekordhalter was die Zahl der Etappensiege angeht. 36 mal überquert er zwischen 1980 und 1989 den Zielstrich als erster. Als einer der ersten Fahrer der ehemaligen DDR wechselt er 1990 in eine Profimannschaft. Er gewinnt bei seiner ersten Tour de France Teilnahme eine Etappe sowie das Grüne Trikot. Er wird Gesamtsieger des Weltcups. 1993 beendet der heutige Pressesprecher des Team Telekom und Vizepräsdent des BDR die Weltmeisterschaft als Dritter hinter Lance Armstrong und Miguel Indurain.

 

1983 ist es dann Falk Boden, der die Friedensfahrt als Sieger beendet. Neun Etappen werden eine Beute der Fahrer um Falk Boden. Olaf Ludwig kann sich alleine fünf Etappensiege auf seinem Friedensfahrtkonto gutschreiben.

 

Unterbrochen wird die Dominanz der Ostdeutschen Fahrer in den Jahren 1984 und 1985 durch Sergej Suchorutschenkow (UDSSR) und Lech Piasecki (Polen).

Zu erwähnen bleibt der 70. Platz eines Spaniers im Jahre 1984. Nur sieben Jahre später beginnt sein Triumphzug durch Frankreich. Insgesamt fünfmal in Folge gewinnt Miguel Indurain die Tour de France und tritt somit für alle Zeiten ins Rampenlicht des Sports. Seine Friedensfahrtkarriere hingegen verlief eher unbeobachtet und abseits des Blitzlichtgewitters.

 

Im Jahre 1986 wird die Friedensfahrt wieder einmal von der Politik missbraucht. Nur wenige Wochen nach der Reaktorkatastrophe von Tschernobyl startet die 39. Austragung in Kiew, nur unweit des Unglücksortes gelegen. Insgesamt vier Tage verbringt der Troß der Friedensfahrt unter der radioaktiven Wolke. Halbiert hat sich im Vergleich zum Vorjahr die Teilnehmerzahl. Lediglich Frankreich lässt sich als westliches Land breitschlagen an diesem Rennen teilzunehmen.

 

1987 gewinnt Uwe Ampler exakt 24 Jahre nach dem Erfolg seines Vaters die Friedensfahrt. Höhepunkt dieser Austragung ist sicherlich das Einzelzeitfahren in Harrachov. Es endet direkt unterhalb des Schanzentischs der Skiflugschanze. Die meisten der gestarteten Fahrer beenden diese Tortur nicht auf dem Rennrad, sondern schieben oder tragen es über den Zielstrich. Die maximale Steigung beträgt 30 %. Uwe Ampler bewältigt diese Kraxelei am besten und sichert sich neben dem Gesamtsieg auch dieses denkwürdige Einzelzeitfahren.

 

Gesamtsieger:

1980 Barinow (UDSSR)

1981 Zagretdinow (UDSSR)

1982 Ludwig (DDR)

1983 Boden (DDR)

1984 Suchorutschenkow (UDSSR)

1985 Piasecki (Polen)

1986 Ludwig (DDR)

1987 Ampler (DDR)

1988 Ampler (DDR)

1989 Ampler (DDR)