Die ambivalente Haltung der meisten Frauen spiegelte sich in den Zeitschriften für Radlerinnen wieder. Schadeten die Rennen der Akzeptanz der Frauen auf dem Rad? Wo blieb die Weiblichkeit? „Wir wollen keine kampflüsternen, rumlechzenden Amazonen.““... siegeshungrig, in Außerachtlassung aller dem Weibe geziemenden Anstandsgefühle, in krummer, den Schönheitssinn verletzender Haltung atemlos und schweißbedeckt ...“ war im Vademecum zu lesen und in der Draisena war auch keine klare Haltung zu finden. Einerseits lehnte sie Radrennen ab, andererseits erlag sie der Faszination von Leistung und Rekorden. Erstaunen hervorrufen konnten die Leistungen, die z. B. auf Städtefernfahrten erbracht wurden, durchaus: Der Damen-Städte-Rekord Berlin-Paris lag gegen 1897 bei 12 Tagen, Berlin-München bei 5, Mailand-Berlin via Gotthard-Bodensee bei 9 Tagen (A. Rother).

Als die Dänin Susanne Lindberg 1897 einen 1000 Kilometer Rekord aufstellte und dabei einen männlichen Kollegen um mehr als zwei Stunden unterbot, äußerte sich das Blatt begeistert, schränkte aber ein, dass „Frl. Lindbergs Vorgehen ein vereinzeltes bleiben möchte. Trotz aller Anerkennung bleiben wir doch unserem Prinzip treu, dass die Radlerin dem Rennfahren und namentlich dem Rekordfahren fern bleiben sollte.“ Oder 1898 anlässlich eines international besetzten Damenrennens in Berlin: „Wir betonen stets wieder, dass wir Gegner der Rennen sind, nichts destoweniger aber müssen wir bekennen, dass das Sonntagsdamenrennen absolut nicht so unästhetisch und ordinär war, wie man uns glauben machen will.“ Dass bei vielen Einschätzungen und Kritiken eine gewisse Doppelmoral die Feder führte, genährt von der Angst vieler Männer vor starken Frauen, wurde von Draisena in Richtung Rennfahrerinnen deutlich angesprochen: „Wäre doch ein Vesuv unter euren Füßen, der Euch verschlingt, damit Ihr nicht noch mehr Unheil anrichtet in dieser so ‚sittenstrengen’ Männerwelt, die da errötet vor Scham über Eure mangelhaft bekleideten Körper, die sich aber nicht scheut , sich zu ergötzen an den blossen Hälsen und Armen, an den ‚wundervollen’ Nacken und Büsten, welche die Damen im Ballsaale zur Schau stellen! Und wie die Herren ‚Moralprediger’ nun erst erröten beim ‚Ballett’, freilich nicht vor Scham, sondern vor Freude über die ‚schöngeformten Waden’ – Ja, Rennfahrerin, das ist etwas anderes.“(Bleckmann)

Amelie Rother schilderte ihre ersten Erfahrungen wie folgt: „In Berlin dürften meine Freundin Frl. Clara Beyer und ich die ersten Damen gewesen sein, die sich dem entsetzten Volke auf dem Rade zeigten und zwar auf Dreirad. Das war 1890. Wir liessen uns zunächst die Räder nach auswärts bringen und radelten auf stillen Waldchausseen, von den vereinzelten Passanten  teils mit tugendhaftem  Entsetzen, teils mit Hohngelächter und Bemerkungen unzweideutigster Art begrüßt. Dann wagten wir es in frühester Morgendämmerung die Stadt zu durchfahren  und endlich wurde auch eines schönen Nachmittags vom Blücherplatz aus gestartet. Sofort sammelten sich hunderte von Menschen, eine Herde von Straßenjungen schickte sich zum Mitrennen an, Bemerkungen liebenswürdigster Art fielen in Haufen, kurz, die Sache war das reinste Spiessrutenlaufen, so dass man sich immer wieder fragte, ob das Radfahren denn wirklich alle die Scheusslichkeiten aufwöge, denen man ausgesetzt war. Eigentümlich war dabei, dass am  rüdesten und gemeinsten sich nicht die unterste Volksklasse  benahm, sondern der Pöbel in Glacéhandschuhen und zur Schande meiner Landsmänninen muss ich das leider sagen, Frauen, die ihrem Aeusseren nach den besseren Ständen angehörten. „Pfui, wie gemein !“ war ungefähr das Mildeste, was man von „Schönen“ Lippen zu hören bekam. (...) Das Komischste leistete eine alte Dame in Berlin W.  Sie stand auf dem Bürgersteig und sah mich ankommen. Ihr Gesicht zeigte ein derartiges starres Entsetzen, dass ich unwillkürlich in langsamstes Tempo fiel und sie mir genau ansah. Während ich ganz langsam bei ihr vorbeifuhr, platzten ihr plötzlich die Worte heraus: „Das ist ja gar nicht möglich!“

Nur wenige Jahre später gehörten die radfahrenden Damen zum gewohnten Straßenbild. Zumindest in den Städten konnte es sein, dass sie an manchen Tagen und Tageszeiten in der Mehrheit waren. Um 1900 erregten sie kaum mehr Aufsehen, auch wenn sie immer noch einem kleinen Kreis zuzuordnen waren.