Außerhalb der PT standen nur ein Sieg und lediglich 11 Platzierungen unter den besten fünf (gleich, ob es sich um ein Eintagesrennen, Etappenergebnisse oder um das Abschlussklassement von Rundfahrten handelte) bis zum Amstel Gold Race zu Buche. So spärlich an Resultaten stand kein anderes PT-Team zu diesem Zeitpunkt dar.

Bei Tirreno-Adriatico, wo man als italienische Equipe unter besonderer Beobachtung war, musste man sich mit dem 17. Klassementplatz von Garzelli begnügen. Keine Tagesplatzierung unter den besten Fünf. Das war nicht der erwünschte Auftakt. Besonders von Paolini war wenig zu sehen. Eigentlich war ihm eine ähnliche Rolle zugedacht, wie sie sein Mentor Paolo Bettini bei den ersten beiden Etappen der Rundfahrt spielte.

Zumindest gestaltete Di Luca die Punktebilanz in den Ardennen freundlicher. Sein sechster Rang beim Fleche Wallone war im Vergleich zur Vorsaison zwar ein Rückschritt, aber er schien in die Form für den Giro zu finden. So gesehen nützte ihm dieses Resultat mehr, als dass es für seinen Arbeitgeber wünschenswert gewesen wäre. Zumindest strich der erste PT-Gesamtsieger ein paar Zähler ein. Weitere kamen bei Lüttich-Bastogne-Lüttich durch einen neunten Rang dazu.

Bei der achten Etappe (Saint Meen Le Grand nach Lorient) sorgte jedoch Kjell Carlström für positive Momente. Er gehörte zu einer sechsköpfigen Spitzengruppe, die sich vom Hauptfeld absetzte. Schließlich erreichte er den zweiten Platz, als er im Finish gegen den Mitstreiter Patrice Halgand die Oberhand behielt. Da Sylvain Calzati sich schon früher aus dem Sextett löste und nicht mehr eingeholt werden konnte, blieb der Sieg für den Finnen Illusion.

Bei der 13. Etappe von Béziers nach Montélimar befand sich Quinziato in einer fünfköpfigen Fluchtgruppe. Diesem Quintett gelang eine erfolgreiche Fahrt, bei dem sich der Abstand zum Feld stets vergrößerte. Quinziato hatte aber im Finale nicht das Glück des Tüchtigen. Ihm, der sich zumindest zum Ende der Etappe am wenigsten in die Führungsarbeit einbrachte, blieb nur der vierte Platz.

Garzellis Affinität zu Sprints ist nicht unbekannt. Alleine der siebte Rang bei Mailand-San Remo gilt als Beweis für seine speziellen Fähigkeiten. Allerdings übertraf er sich bei „Rund um den Henninger Turm“ (1.HC) selbst, als er den Sprint des Hauptfeldes vor der Konkurrenz endschneller Fahrer gewann. So kurz vor dem Giro deutete er an, dass es ein Fehler war, ihn nicht für die GT berücksichtigt zu haben. Allerdings muss man negativ anmerken, dass sein Zielsprint nur einen positiven Ausgang haben konnte, weil er gleichzeitig andere Kontrahenten mit seiner welligen Fahrweise etwas behinderte.

Garzelli aber unterstrich noch mehrmals seine Fähigkeiten als Klassikerfahrer. Die Tre Valli Varese (1.HC) beendete er als Erster, als er sich gemeinsam mit Renaldo Nocentini etwas von der Spitzengruppe absetzte. Im direkten Duell ließ Garzelli seinem Gegner keine Chance. Es sollte noch ein Sieg folgen. Im Ausscheidungsfahren bei der Trofeo Melinda (1.1) siegte der Klassementfahrer vergangener Tage wieder.

2007 will man sich neu zusammenfinden. Jedenfalls deuten darauf die Transferbewegungen hin. Viele Routiniers wurden aussortiert. Garzelli, dem man nicht unterstellen kann, 2006 ein schwaches Jahr gehabt zu haben, musste sich genauso einen neuen Arbeitgeber (Acqua & Sapone) suchen wie Cioni oder Zanini, die es zu Predictor-Lotto zog. Loda und Milsei stellten ihr Vehikel sogar für immer in die Ecke.

Die bedeutendste Neuerwerbung ist Filippo Pozzato. Der Gewinner von Mailand-San Remo ist mit großen Erwartungen verpflichtet worden. So darf man auf seine Leistung bei Tirreno-Adriatico ebenso gespannt sein wie auch bei Mailand-San Remo, wo er nicht mehr ein so starkes Team an seiner Seite hat wie bei Quick Step. Allerdings konnte auch Guido Trenti losgeeist werden, der bei der Austragung der abgelaufenen Saison bei der Primavera einige Akzente setzte. Vielleicht reicht es ja gemeinsam mit Di Luca und dem endschnellen Paolini, um das Unmöglich möglich zu machen.

Zudem wurde eine Spitze für die Kopfsteinklassiker gefunden. Roberto Petito wechselte von Tenax zu Liquigas. Vielleicht findet er in dem Team die Unterstützung, die man benötigt, will man in Flandern oder in der Hölle des Nordens bestehen. Zumindest Backstedt weiß auch, wie man diese Monumente besteht.

Für Di Luca möchte man hoffen, dass er wieder zu seiner Domäne zurückkehrt. Er ist ein sehr starker Klassikerfahrer, wenn es welliges Profil zu bezwingen gilt. Eventuell kann Nibali ihn entlasten. Aber man muss vorsichtig sein, wenn man dem jungen Fahrer bereits die Bürde eines Kapitäns auferlegen will. Zwar hat er die Saisonbilanz maßgeblich positiv gestaltet, aber auch er hat einen Anspruch auf Zeit, sich zu einer Stütze zu entwickeln. Er wäre nicht der erste, der mit den frühen Erfolgen nicht fertig geworden wäre.

Und wer übernimmt das Kommando bei den GTs? Es wird vermutlich bei den alten Zöpfen bleiben. Pellizotti muss sich beweisen. Vielleicht nützt es ihm ja, wenn man ihm das Vertrauen beim Giro ausspricht. Er wird dabei sicherlich von Leonardo Bertagnolli unterstützt, dem man zwar auch mal zutraute, im Klassement der GTs die Kapitänsrolle erfolgreich auszuüben, aber bei Cofidis konnte er nicht zeigen, dass er diese Aufgabe erfüllen kann. Deswegen darf er im neuen Gewand helfen, dass ein Teamkollege es besser macht. Überdies kommt auch Manuel Beltran als Edeldomestike, der, wenn es nötig ist, aber auch die Verantwortung als GT-Kapitän übernehmen kann.

Man kann Liquigas nicht unterstellen, untätig der Entwicklung zugesehen zu haben. So wurden mehrere Fahrer mit Potential verpflichtet, um Schwachpunkte im Team auszumerzen. Dennoch werden Murilo Fischer, Alessandro Vanotti, Aleksandr Kuschynski, Francesco Chicchi und der Belgier Frederik Willems ihren Platz in der Equipe suchen müssen. Inwiefern einer der neuen Fahrer in der Lage ist, die etwas verwaiste Position des Sprinters zu besetzen, wird sich zeigen. Man darf auf Vanotti und Chicchi gespannt sein, auch wenn sie zuletzt in dieser Rolle kaum eingesetzt wurden.